理想汽车常州工厂：产能闲置与工人薪资挑战

“我们今天就放假了。”理想汽车常州基地二区门口，两位生产线工人道出了这一天的轻松。

自1月15日傍晚时分起，这种“清闲”的日子似乎成了常态，上三休四的作息让工人们有了更多休息的时间。

然而，这种轻松背后却隐藏着工人们的忧虑。一位工人表示，虽然初期感觉挺好，但计算工分的时候，就笑不出来了。长期放假，谁又能笑得出来呢？

在与多位一线工人的交谈中，“上三休四”成了高频词。而这种“清闲”并非理想生产一线正式员工的专属待遇，外包工也面临着同样的境遇。

就在一天前，三个从兰州来的大二学生，满怀期待地来到常州理想基地二区打寒假工。然而，他们很快发现，这里的产线并非满负荷运行，甚至经常“被放假”。

面对此情此景，三个年轻人决定干完今天就走。

正式员工为“工分”发愁，外包工刚来就想“跑路”，理想汽车常州工厂的这番景象，显然是理想当前面临现实压力的直接体现。

NO.1 [i8要搬家，L7、L8产能闲置]

理想汽车常州基地占地广阔，分为南、北两大区，综合生产能力超50万辆/年。其中，二区主要生产L7和L8，现在这两款车订单减少，生产线自然停摆。

一位年轻师傅表示，本月月底前还将放十天假。他羡慕地望着对面的三区，那里生产i6和i8，活很多，但他们无法调动到那里工作。

“调配”这个词在同一天晚些时候又从一区质检工大刘的口中听到。他表示，厂里政策允许正式工内部调剂到别的车间去，但具体安排还需看上面的决定。

与一区、二区工人的“清闲”相比，三区工人的日子显然忙碌许多。刚下早班的王远是i6车间的工段长，他疲惫地表示，他们车间一天至少能生产700台。

不过，王远很快补充道，只有他们车间的产线还行。另一头的i8产线目前停工了，因为订单少且要准备搬去北京顺义工厂。

工人的反馈共同指向一个事实：产线忙闲直接挂钩车型的市场表现。

一个直接而现实的问题随之浮现：理想工厂的产能闲置是整个行业的普遍现状吗？

为此，我们前往了同在常州的比亚迪工厂。傍晚时分，那里的景象与理想二区门口的冷清形成了鲜明对比。

理想汽车常州工厂二区门口

同日比亚迪常州工厂门口

比亚迪厂区门口人群熙攘，各式小吃餐车有序排开。与之相比，理想汽车常州基地二区显得冷清许多。

NO.2 [一线工人赶超欧美的承诺，悬了]

时间回到2024年，理想成为新势力中首个年盈利的车企。董事长李想当时承诺要让一线工人三年内薪资赶上日本、德国等发达工业国家。然而，市场很快给出了不同的答案。

2025年理想全年销量40.6万辆，同比下滑19%，成为新势力中唯一下滑的车企。曾经的主力车型L7、L8销量明显疲软，市场份额被对手持续挤压。

销量下滑直接体现在产能和工人收入上。生产L7、L8的产线从满负荷运转变为“上三休四”，工人的收入也大幅下降。

“我们一线工人的收入与工时挂钩，工分少了，工资自然就少。”王远解释称。他的工资已从月入过万降至八千元左右，基础工人则降至五六千左右。

“厂里现在有劝退的情况。”王远透露。这种压力并未止步于正式工。外包人员张丽也因第三方公司拖欠工资而频繁讨薪。

NO.3 [春天之后，理想的“春天”会来吗？]

面对销量下滑的现实，理想将产品战略重心回调到增程和高端市场。新款理想L9将在尺寸、底盘和电池上大幅升级，并搭载自研M100芯片。

与此同时，理想合并了第一和第二产品线，将原属智能汽车群组的一级部门“零部件集群”整体并入制造系统。这种转型意味着订单结构的变化和供应商的业务调整压力。

NO.4 [写在最后]

距离李想那句“三年内要让一线工人薪资赶上欧美”的承诺兑现还有一年零两个月。时间在走，但理想汽车常州工厂里，“上三休四”、工分不够却成了新常态。

尽管挑战严峻，但理想并非毫无凭借。账上超过511亿元的现金储备和近83亿元的研发投入是理想的底气。调整架构、推新车型、自研芯片都在表明它正在寻找新的增长点。

然而对于生产一线的工人来说，再多的蓝图也不如每天实实在在的产量和工资条上的数字来得踏实。春天总会来但产线何时能恢复往日繁忙？李想的那句“赶超”能否兑现？很多人都在等这个答案。