中国车企加速自研芯片，摆脱英伟达依赖

英伟达智能驾驶芯片正遭受中国车企重新审视。

在1月8日举办的新品发布会上，小鹏汽车推出了G6、G7、G9和P7+四个系列新车型，却罕见地未提及英伟达芯片，所有新车型均搭载了小鹏自研的图灵AI芯片。这标志着小鹏在智能驾驶发展上的重大转折，此前其车型多使用英伟达芯片。

何小鹏在发布会上明确表示：“未来全球最好的AI公司，都会选择自研芯片。”

理想汽车也将在L9的改款车型中使用自研智能驾驶芯片M100。据悉，这款芯片将于2025年第一季度回片，进入量产前的关键阶段。M100在特定任务上的算力表现优异，与英伟达芯片相当甚至更优。

此前，英伟达是理想汽车的重要合作伙伴。一位供应链人士透露，由于等待算力更强的Thor-U，理想汽车的L系列改款计划曾一度延期，错失了销量提升的机会。

蔚来曾在一辆车上使用4颗英伟达Orin芯片，李斌从成本角度深刻理解了自研的必要性。他算过一笔账：“2024年，蔚来从英伟达采购Orin X花费超过3亿美元（约合人民币21.9亿元）。”

神玑芯片上车可帮助蔚来实现单车1万元降本。蔚来计划在新款ET5、ET5T、ES6、EC6上使用神玑芯片，这意味着全系搭载成为必然。

在造车新势力中，搭载英伟达最先进的智能驾驶芯片曾是必然的选择。现在，蔚来和小鹏汽车正加速去英伟达化，理想汽车也按下了启动键。零跑汽车则拥抱高通，完全没有转向英伟达的迹象。

造车新势力的“去英伟达化”影响显著。2025年，蔚来、小鹏汽车、理想汽车的合计销量超过116万辆。随着长安、东风、广汽和上汽与华为、鸿蒙智行合作的扩大，这个数字还将继续增加。

中国汽车工业协会发布的研究报告显示，2025年前三个季度，具备L2级功能的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达到64%。城市NOA功能在同年1至11月的乘用车累计销量达321.9万辆，占乘用车上险量的15.1%。

英伟达在国内的市场份额在2025年出现下滑。从2023年的33.5%降至2025年的25%。

核心原因是英伟达Orin的架构已落后，而Thor系列则面临算力缩水及多次延迟交付的问题。这打乱了理想汽车、小鹏汽车等车企的产品上市节奏和智能驾驶系统的迭代。

“大家都想不到，英伟达成了供应链中最大的不确定性之一。”一位供应链人士表示。

对英伟达而言，短期的市场份额波动影响有限。但长远来看，可能会影响其在自动驾驶领域的规划。

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CES期间，英伟达发布了完整的自动驾驶生态体系——Alpamayo，包括开源大模型、全球驾驶数据集与高保真仿真框架。英伟达CEO黄仁勋认为自动驾驶将是物理AI的第一个大规模应用场景。

在中国市场，英伟达将面临更激烈的竞争。地平线、华为、Momenta等供应商以及蔚来、小鹏和理想等造车新势力已具备或正在具备智能驾驶的“软硬一体”全栈交付能力。

此外，中国汽车市场在2026年将呈现三个特点和趋势：高端产品将受益于国家补贴和购置税减半征收的政策；具备城市NOA功能的L2级辅助驾驶功能将逐渐普及至入门级车型；本土品牌与华为的合作将进一步扩大。