奔驰电动化在华遇冷：销量暴跌与转型阵痛

在全球汽车市场，奔驰正高调推进纯电动车的反击计划。

在9月8日揭幕的慕尼黑车展中，全新奔驰GLC EV首次全球亮相；而在此前10天的成都车展上，奔驰纯电CLA也完成了首秀。此外，根据奔驰的投资者文件，公司计划在2026年前推出至少18款新车型，其中电动汽车占据主要份额。

然而，这些举措并未能迅速改善奔驰在中国市场的低迷状态。

步入梅赛德斯-奔驰4S店，店内缺乏熙攘的人流，也听不到频繁的咨询声，销售顾问守在展车旁，目光中流露出难以隐藏的失落。

销量数字更是雪上加霜。易车销量排行榜显示，8月份奔驰累计零售量仅为3.7万辆，同比大幅下降近25%。

图/2025年8月奔驰汽车销量 来源/互联网 新能源观截图

与此形成强烈反差的是，北京芳草地的奥迪门店内氛围热烈。消费者聚集在E5 Sportback展车周围仔细观摩，咨询声不绝于耳，许多人表示“从这款车中，感受到了奥迪在电动化时代的真挚诚意”。

而原本在电动汽车领域就占据先机的宝马，现已正式进入新阶段，全新纯电SUV车型iX3近日发布。除了搭载全新的操作系统X、融合中国本土数字生态和提升交互体验外，其电池成本相较现有车型降低了40%-50%，这无疑在中国市场增强了竞争力。

那个曾代表奢华与地位的“三叉星”徽标，似乎正遭遇前所未有的窘境与反差。

1. 双向流失：经销商出逃，消费者变心

进入2025年，奔驰在消费端的热度不断减退。

上半年，奔驰在中国市场的累计零售量达29.32万辆，同比减少14%。

图/2025年H1奔驰国内销量 来源/互联网 新能源观截图

到了7月，下滑态势加剧，单月零售量只有2.67万辆，环比骤降超过40%，创下近五年来月销量首次低于2.7万辆的黯淡纪录。

图/2025年7月奔驰销量 来源/互联网 新能源观截图

需要指出的是，这样的销量表现是在大幅降价背景下实现的。目前，奔驰A级车型的最低成交价已跌至12.56万元以下，接近官方指导价的一半；C级、EQA、EQB等燃油及纯电主力车型，终端优惠金额都超过10万元。

但，降价促销的策略不但没有拉动销量回升，反而使奔驰陷入“越降价越难卖，越难卖越降价”的怪圈，品牌附加值迅速流失。

消费者对奔驰看法的改变，进一步证实了其品牌影响力的削弱。

北京朝阳区的李先生最近购入了一辆蔚来ET7，他坦承，若在十年前购车，他一定会优先选择奔驰。但现在，他认为奔驰正逐渐沦为一个普通的豪华品牌，尤其在电动车领域，甚至比不上某些国产新兴品牌。“在智能化与用户体验上，国产新能源车确实领先很多。”

图/蔚来ET7 来源/互联网 新能源观截图

这种观点在年轻消费群体中更为常见。00后阿远（化名）选车时直接排除了奔驰这类传统豪华品牌，“新兴品牌的智能座舱、辅助驾驶等功能，更贴近我们对未来汽车的期待，奔驰无法提供这种科技体验。”

通过与众多消费者交流，我们可以发现，在当前市场环境下，绝大多数消费者更关注汽车的智能化水平、科技属性及新能源技术，而奔驰目前在这些关键领域的表现，显然无法满足他们的需求。

与此同时，奔驰赖以生存的传统经销商体系也在逐步瓦解。

根据不完全统计，今年前6个月，全国已有23个城市的超过80家奔驰4S店决定退网，其中包括一些运营多年的老店。

3月，上海宝利德集团旗下的松江、杭州星宝行、长兴之星等多家奔驰门店突然停业；

图/杭州星宝行向客户发送奔驰授权终止信息 来源/互联网 新能源观截图

6月底，北京鹏龙海依捷、北京运通兴驰、浙江宝利德、德州广汇之星、湖州之星、绍兴之星、东营五岳等奔驰门店相继关闭，部分经销商甚至转向新能源品牌，例如北京东三环鹏龙大厦的原奔驰展厅、北京朝阳区来广营西路的原鹏龙瑞星奔驰4S店现已改造为“鸿蒙智行”体验中心。

这场大规模的经销商退网潮正在产生连锁效应，导致消费者信任度降至低谷。“仅凭一条短信就打发我们这些车主？购车时承诺的A保和B保权益一次都没兑现，这难道不是欺骗吗？”

“购买的5年质保和3A3B保养服务尚未到期，4S店就已消失，联系奔驰官方客服，却被告知该套餐仅限原门店使用，完全无视我们的后续权益。”

2. 奔驰和诺基亚犯了同一种病？

奔驰当前的困境，让人不由得想起功能机时代的王者——诺基亚。

诺基亚并非没有洞察智能手机的浪潮。早在2004年，诺基亚内部就已研制出全触屏原型机，比iPhone早了三年。同样，奔驰在2010年就启动了电动化布局，不仅为奔驰Smart供应电池组，还在全球推出了首款油电混合动力车型S400 Hybrid。

图/奔驰S400 Hybrid 来源/互联网 新能源观截图

然而，预见未来与掌控未来截然不同。

诺基亚的衰落，主要归因于其过度依赖过去在硬件制造上的优势，试图以功能机的思维开发智能机，却忽略了智能生态和用户体验的核心地位。

更需警惕的是，一旦品牌形象固化，便难以扭转。诺基亚曾在2014年推出Android手机Nokia X系列，但那时消费者已形成诺基亚落后的观念，最终这些产品未能拯救诺基亚的手机业务。

图/Nokia-X系列 来源/互联网 新能源观截图

如今，奔驰正处于相似的抉择点。

与诺基亚类似，奔驰尝试用传统燃油车的理念来打造电动车，却忽视了汽车行业竞争规则的演变——电动化时代，三电系统、智能驾驶和用户体验已成为新的关键壁垒，而奔驰在这些核心领域不仅没有抢占先机，甚至已显著落后于领先的新兴品牌。

具体来看，今年1-7月，奔驰新能源车型中只有EQB、EQE和EQA三款累计销量超过千辆，分别为1871辆、1713辆、1127辆，而其中EQB和EQA两款车型均基于燃油车平台改装，在空间设计和智能化体验上存在明显缺陷。

图/2025年1-7月奔驰EQB、EQE、EQA累计销量 来源/36氪 新能源观截图

“奔驰电动车仿佛只是燃油车的换壳版，总让人觉得不够纯粹。”

“奔驰在硬件配置上不惜成本，但智能体验却差强人意，车机系统的流畅度与智能化程度远不及国产新势力。”多位消费者直言不讳。

更让人忧虑的是，奔驰电动车近两年屡次被曝光电池过热、车辆自燃等安全隐患。

去年8月，韩国仁川某高端公寓地下停车场，一辆奔驰EQE电动汽车突然自燃，导致140辆汽车受损，23人因吸入烟雾送医；今年5月，河南郑州一辆奔驰电动车在4S店门口起火自燃，6月，广东广州越秀区一辆奔驰电动车在行驶中燃烧至只剩车头三叉星徽标......

根据奔驰此前发布的通告，因电池过热风险，公司将于9月27日召回生产日期在2018年11月30日至2022年9月17日期间的部分国产EQC汽车，总计13447辆。

3. 留给奔驰的时间不多了

尽管奔驰眼下处境困难，但它并非没有逆转的可能，只是时机已非常紧迫。

目前，奥迪基于PPE纯电平台打造的首款车型E5 Sportback已开始预售，定于9月15日正式上市，这款车凭借其前沿技术、时尚造型和实惠价格，吸引了大量消费者目光；宝马也在积极推进电动化转型，2025年下半年正式启动“新世代”项目。

图/奥迪E5 Sportback 来源/互联网 新能源观截图

与此同时，理想、蔚来、问界等品牌持续向上冲击，不断侵占传统豪华品牌的市场空间。

更为关键的是，消费者特别是年轻一代的购车理念已彻底改变。他们早已摆脱“车标定义价值”的传统思维，将智能化程度、OTA升级能力及数字生活融合度作为核心考虑因素，而这些正是奔驰当前的突出短板。

“周末露营时能外接放电、通过手机APP远程操控空调和充电、售后服务提供上门取送车，这些实用功能，比一个豪华车标更有价值。”

“我选车首先看智能驾驶能否自动泊车、自动规避加塞，再看座舱内的娱乐智能体验，至于车标，它只是个装饰。”

面对压力，奔驰并非没有行动。

2024年，奔驰启动了对中国新能源热销车型的拆解研究，旨在总结成功规律。

今年8月底的成都车展上，基于研究成果的首款MMA纯电架构车型全新纯电CLA正式亮相，预计秋季上市；9月8日慕尼黑车展，MB.EV架构下的首款车型全新纯电GLC正式发布。

图/纯电CLA--纯电GLC 来源/互联网 新能源观截图

在智能化方面，奔驰目前已与Momenta达成合作，计划为今年上市的CLA EV等至少五款车型配备其智能驾驶辅助系统。

然而，这些措施尚未转化为实际的市场竞争力。

许多曾经的奔驰用户转向新势力品牌，普遍认为奔驰仍固守传统豪华观念，未能理解新豪华的本质。“我渴望的是一辆更智能、更具科技感、能带来全新驾乘体验的汽车，奔驰无法满足。”

奥迪E5 Sportback的预定车主王先生也指出，“E5在科技与设计上更具诚意，例如数字灯光和电子后视镜。相较之下，奔驰电动车总显得有些应付。”

事实上，从奔驰加速电动化布局，到CEO康林松屡次强调“中国速度”，可见其已认识到转型的急迫性，但必须注意的是，如果不能从根本上摆脱燃油车思维，以用户体验为核心重塑产品与技术路径，奔驰的翻身之路恐怕难见曙光。

届时，诺基亚的命运，或许真的即将重演。