电动化浪潮下，中国新能源旅行车市场迎来新机遇

本周，无论是巧合还是有意布局，中国车市在短时间内迎来了两款备受瞩目的新能源旅行车——享界S9T与奥迪 E5 Sportback，它们的同时登场引发了广泛关注。

享界S9T提供纯电与增程双动力选择，共推出四个版本，售价区间为30.98万元至36.98万元。奥迪E5 Sportback则专注纯电路线，同样推出四个版本，售价从23.59万元到31.99万元。

从产品综合实力来看，这两款车型都展现出了强劲的竞争力，为有意向购买旅行车的消费者提供了全新的优质选择。

作为行业观察者，不难发现一个明显的趋势：在电动化转型浪潮的猛烈冲击下，以往自主品牌很少涉足的旅行车市场，正逐渐变得活跃起来，越来越多的车企开始前仆后继地进入这一领域。

如果说过去只有蔚来ET5T、极氪001等少数车型率先试水，那么如今市场上的参与者已大幅增加，除了前述两款新车，还有极氪007GT、腾势Z9GT、比亚迪海豹06DM-i旅行版等多位选手加入竞争。

整个市场仿佛“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，呈现出一派欣欣向荣的景象。

但正是在这样的背景下，一个核心问题浮现出来：在中国车市，旅行车历来有“叫好不叫座”的名声，这次新能源浪潮能否改变这一现状？

旅行车，英文名为“Wagon”，音译“瓦罐”，因其尾部拥有加高的后备箱，侧面线条更为修长，造型类似老式马车而得名。这一品类真正开始流行，可追溯至上世纪50年代的欧洲市场，其兴起与当地用户的审美偏好、旅游文化及购物习惯密切相关。

随后，大众、奔驰、宝马、奥迪以及沃尔沃等传统汽车巨头纷纷推出各自的旅行车乃至高性能版本，迅速将这一品类的声量推至顶峰。

从上世纪90年代的大众桑塔纳、标致505开始，旅行车就已进入中国市场，但始终未能广泛普及。究其原因，相比同级别轿车较高的售价、与中国实际用车环境的不匹配、消费者对SUV的先天偏爱，以及合资品牌在华重心不在此处，都成为了旅行车开拓路上的主要障碍。

换言之，旅行车在过去未能占据天时、地利与人和。

因此，它未能成功建立起稳定的客户群体与文化认同。尽管在发展过程中积累了一批忠实粉丝，但终究难以支撑主机厂的销量目标和盈利需求。

幸运的是，随着新能源时代的到来，中国车市焕发出巨大活力，游戏规则被彻底重塑。这一次，自主品牌牢牢掌握了爆款产品的定义权与定价权。

披上“电动化”外衣的旅行车，似乎迎来了新的转机。以往困扰其发展的几大障碍，正被逐一破解。

首先，在消费者最关心的定价方面，新能源旅行车展现出极大诚意。以蔚来ET5T为例，其售价与蔚来ET5完全对齐；享界S9T也采用类似策略；极氪007GT的起售价甚至低于极氪007；比亚迪与腾势在各自细分市场同样主打高性价比。从终端反馈来看，这种亲民定价已收获了不错的效果。

其次，综合使用体验得到了显著提升。在传统燃油车时代，旅行车常被轿车和SUV挤压；而在新能源时代，随着技术迭代、供应链成熟以及自主品牌对产品定义的精准把握，旅行车的产品力发生了翻天覆地的变化。

我一直秉持一个观点：在预算允许的条件下，如果想购买纯电轿车，不妨考虑同级别的旅行车。它不仅能提供更优异的装载空间，更好地保障后排乘客的头部空间，还能最大限度地保持操控性能，同时外观造型也更加亮眼吸睛，何乐而不为？

此外，随着空气悬挂系统的大规模普及与下放，旅行车应对复杂路况的通过能力也大幅进化，甚至不输于某些城市SUV。可以说，新能源旅行车正在一边补齐短板，一边将自身优势发挥到极致。

再者，主机厂对旅行车投入了更多精力与资源。过去，合资品牌在华对旅行车往往是浅尝辄止，甚至许多明星车型仅以进口方式销售；而现在，自主品牌对旅行车显然更加专注与用心。它们深知，在极度内卷的市场环境中，有序尝试新品类有助于切入蓝海市场，拓宽品牌边界，最终获得更多订单与用户。

“我们都知道大SUV好卖，但享界S9T是我坚持要做的车。”在最近的上市发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东如此感慨。北汽集团董事长张建勇回应道：“最终我们选择相信地表最强产品经理的选择。”这段对话透露出，随着鸿蒙智行生态的扩张，进军旅行车赛道已成为战略选择。如果享界S9T能成功撬动这一小众市场，对所有参与者都将是一件好事。

而奥迪作为旅行车领域的“老炮”，此次推出E5 Sportback，也显示出其在中国市场积极转型的决心。一旦E5 Sportback能够打开局面，必将激发更多的潜在需求。

总体来看，2025年无疑是新能源旅行车供给侧井喷与爆发的一年。那么，披上“电动化”外衣后，旅行车能否在中国市场真正支棱起来？

对于这个问题，我认为：尽管国内消费者对SUV的偏爱依然根深蒂固，但他们绝不会拒绝真正意义上的好产品。随着更多优质车型的涌现，旅行车市场终将迎来绿树成荫的那一天，时间会是最好的催化剂。