Momenta自研芯片进展迅速，加速布局海外市场

除了头部车企，行业技术公司的自研芯片成果也在不断落地。Momenta近期宣布其自研的辅助驾驶芯片已成功点亮，并开始上车测试。

据多位产业人士透露，这块芯片的性能主要对标的是英伟达旗下的Orin-X和高通8650等主流辅助驾驶芯片，甚至硬件接口都与高通8650芯片类似，这意味着Momenta这颗自研芯片几乎不需要对PCB进行太大改动，即可快速量产上车。

自2023年起，Momenta走上芯片自研之路，并吸纳了原OPPO旗下芯片设计公司哲库的多位高管。其中，原哲库COO李宗霖担任Momenta芯片自研业务的一号位人物。

目前，Momenta的芯片已通过最基本的性能测试，若后续测试顺利，将实现量产。届时，Momenta将成为如地平线一样，具备软硬一体能力的辅助驾驶供应商。

除了自研芯片的突破，Momenta还在快速推进资本和海外市场的业务进度。据悉，Momenta正在研发智己出海德国、英国、泰国、澳洲的项目，其中德国项目即将进入SOP（量产交付）阶段。同时，Momenta与Uber在德国慕尼黑合作的Robotaxi测试车也已上路。

自研芯片，为了防守而非进攻

与其他车企自研辅助驾驶芯片一样，Momenta的自研更像是一种防守策略。拥有软件基础的Momenta在硬件领域也注重芯片使用效率，旨在通过自研降低成本。

尽管规模始终是降本策略的前提，但自研芯片需要承担相当大的资金压力。不过，外采芯片的高成本也促使车企和技术公司不得不尝试自研。据了解，英伟达Orin-X的批量采购成本约为380美元左右，而自研芯片有望将城区辅助驾驶方案成本压低至5000元级别。

此外，自研芯片还能提升开发效率。如果没有自研的芯片，Momenta的软件只能适配通用的硬件架构，无法发挥最大优势。而且不同车型使用的辅助驾驶芯片往往不同，增加了研发成本。

对于主机厂而言，软硬一体的辅助驾驶方案更为友好。算法与硬件高度适配能提升性能表现；遇到问题时，同一家供应商能降低管理成本。

卡位海外市场

Momenta的雄心不仅限于国内市场和L2级别。海外市场与L4同样是它所要逐鹿的市场。最大股东上汽集团再次为它提供了助力。

今年下半年，上汽旗下智己品牌将携L6与LS6进入欧洲市场。智己的德国项目即将进入SOP阶段，英国项目将在今年9月交付。未来还将销往澳洲与泰国。

目前辅助驾驶技术公司出海的选择不多。博世和Momenta是其中的佼佼者。而博世虽然有合规优势但在高阶方案上发力稍晚。因此Momenta在一些出海项目中甚至能拿到过亿的开发费。

在L4领域Momenta已斩获众多国内与国际大厂的定点。今年5月官宣与Uber达成合作计划在中美以外的市场引入Robotaxi业务并于明年开始运营。此外还通过领投零一汽车的5亿美元融资实现对无人驾驶卡车的布局。

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