滴滴会员体系升级：多品牌联动，向酒旅市场进发

不久前，滴滴宣布了其会员体系的重大升级。

最引人注目的变化是，平台与海底捞、希尔顿、亚朵、华住会等品牌打通了会员体系，并增加了机票火车票的优惠券包。这一调整传递了一个明确的信号：滴滴不仅限于打车服务，更要在小交通的基础上，向酒旅和大交通领域扩展。

纵观国内互联网企业，类似调整并不罕见。以美团和淘宝为例，前者不久前更新了会员体系，用积分制替代付费制，并在会员等级上更加细分，这被视为对用户分层的重新梳理，以高效筛选出不同消费场景和需求的客群。而后者则在88VIP的基础上，推出了大会员体系，结合现有业务，进一步扩充会员权益，目的是通过“高频带低频”，实现业务间的贯穿。

滴滴的会员模式此前与美团颇为相似，里程制及其细分的会员等级本质上是为了客户运营。此次调整的逻辑与淘宝的目的更为相似，都是为了在现有基础上覆盖更多业务范围。滴滴的特殊性在于，通过与外部平台合作，为自身在机酒领域提前布局。

事实上，早在2018年，滴滴就有酒店和票务方面的尝试。在创立不到五年时，程维也提出“希望滴滴能够成为全球最大的一站式出行平台。”

但如今看来，程维所期待的一站式出行平台，大部分市场已被携程、飞猪甚至美团占据。对滴滴而言，这个多年的愿景能否实现，仍是个未知数。

01

打车行业为何只有一个滴滴？

在国内，滴滴一直是一家非常特殊的公司。

从2012年成立到国内市场份额接近90%，合并Uber、快的等对手，滴滴仅用了4年时间。尽管在2021年因数据问题APP被下架近一年半，但凭借现有用户注册量，重新上线时依然保持打车行业第一的位置。

很多人认为，网约车服务同质化严重、价格透明且网络效应有限，但无一例外的是这些公司在与滴滴的竞争中败下阵来。

事实上，在滴滴沉寂期间，国内至少有40多家企业争相入局，包括传统车企如曹操、T3和聚合平台如高德、美团等。前者凭借全产业链把控能力和合规化基因试图打破网约车“轻资产运营”的固有模式；后者则依托超级流量入口和本地生活场景联动走“轻资产聚合”路线。

然而，这两类玩家各有优势却始终未能撼动滴滴的地位：传统车企的重资产模式导致扩张成本高且难以快速覆盖全国；聚合平台虽流量庞大但对运力控制力弱依赖第三方且用户粘性不足。

根据弗若斯特沙利文的数据，如今网约车行业老二曹操出行的市场份额也仅达到5.4%左右与滴滴相去甚远。

为什么只有一个滴滴？

打车作为高频刚需场景关键在于短时间内形成规模依靠司机和用户资源实现双向增长。滴滴CEO程维从一开始就抓住了打车服务在规模扩张中的关键人物——COO柳青和CTO张博。

柳青是联想集团创始人柳传志之女曾担任高盛亚太区总经理拥有广泛人脉和丰富融资经验。在她的助力下滴滴得以将打车行业“低价竞争”的特性发挥到极致。通过大规模融资开展补贴大战迅速抢占市场份额随后又通过一系列并购整合削弱对手巩固自身地位。

张博在加入滴滴前在百度负责四年产品研发工作。在滴滴与快的激烈竞争的关键时期他凭借专业的技术能力稳定住滴滴的算法架构保障了运力的持续高效运转为滴滴在竞争中脱颖而出立下汗马功劳。

...（中间内容不变）...