奔驰电动车挑战重重：销量下滑，用户流失，品牌危机四伏

奔驰在全球市场正奋力反击，意图通过纯电车系列重新树立其品牌形象。

在9月8日开幕的慕尼黑车展上，全新奔驰GLC EV全球首发亮相；而在10天前开幕的成都车展上，全新奔驰纯电CLA也首次亮相。此外，奔驰的一份投资者文件显示，到2026年，奔驰将推出至少18款新车，其中电动汽车占据主要比例。

然而，尽管奔驰在电动车领域频频发力，但在中国市场仍未能迅速扭转其冷清的局面。

走进梅赛德斯-奔驰4S店，店内缺乏热闹的氛围和频繁的咨询声。销售人员站在展车旁，眼神中透露出无奈。

销量数据同样令人担忧。根据易车销量排行榜数据显示，8月奔驰的累计零售量为3.7万辆，同比暴跌近25%。

与奔驰形成鲜明对比的是，北京芳草地奥迪门店内却热闹非凡。消费者围着E5 Sportback展车驻足围观，咨询不断。不少人表示，从这款车上看到了奥迪在电动时代的诚意。

与此同时，宝马在电动汽车领域也毫不逊色。其全新纯电SUV车型iX3已正式发布，除了全新的操作系统X和中国本土数字生态外，其电池成本比现有车型低40%-50%，显然在中国市场更具竞争力。

那个曾经象征着豪华与身份的“三叉星”，如今似乎正陷入前所未有的尴尬与落差之中。

1. 双向流失：经销商出逃，消费者变心

2025年，奔驰在消费市场的热度持续降温。

上半年，奔驰在中国市场的累计零售量为29.32万辆，同比下降14%。

到了7月份，这种下滑趋势进一步恶化，单月零售量仅2.67万辆，环比暴跌超40%，创下了近五年来首次月销跌破2.7万辆的惨淡记录。

值得注意的是，这样的销量数据是以大幅降价为背景的。目前，奔驰A级最低成交价已跌破12.56万元，近乎于官方指导价的五折；C级、EQA、EQB等燃油与纯电主力车型，终端优惠幅度均在10万元以上。

然而，以价换量的策略并未能挽回销量颓势，反而让奔驰陷入“越降价越卖不动”的恶性循环，品牌溢价被快速稀释。

消费者对奔驰的认知也在转变。李先生近期购买了一辆蔚来ET7，他坦言十年前买车首选奔驰。但现在他认为奔驰正逐渐变成一个普通的豪华品牌。特别是在电动车领域，甚至不如一些国产新势力。“在智能化和用户体验方面，国产新能源确实领先太多。”

这种态度在年轻消费者中尤为普遍。阿远在购车时直接将奔驰这类老豪华品牌排除在外，“新势力品牌的智能座舱、辅助驾驶等功能更符合我们对未来汽车的想象。”

从与消费者的交流中不难发现，如今大部分消费者更加注重汽车的智能化和新能源技术。而奔驰在这些方面的表现显然未能满足他们的期待。

与此同时，奔驰的传统汽车经销模式也在逐渐崩塌。今年前6个月已有超80家奔驰4S店选择退网。

2. 奔驰和诺基亚犯了同一种病？

奔驰如今的困境令人不禁联想到功能机时代的霸主——诺基亚。

诺基亚并非没有预见智能手机浪潮。早在2004年，诺基亚内部就开发出全触屏原型机。同样地，奔驰早在2010年就开始电动化布局。

但预见未来与把握未来是两回事。诺基亚的落幕很大程度上源于其对硬件制造优势的依赖。试图以功能机的逻辑做智能机却忽视了智能生态与用户体验的重要性。

更令人担忧的是，一旦品牌认知固化便很难扭转。诺基亚曾推出过Android手机Nokia X系列但未能挽救其手机业务。

如今，奔驰也站在类似的十字路口。

与诺基亚一样，奔驰试图用传统燃油车的思维来打造电动车却忽视了竞争逻辑的转变

——电动化时代三电系统、智能驾驶和用户体验成为新的核心壁垒而奔驰在这些关键领域不仅未占先机甚至已明显落后于头部新势力。 具体分析来看今年前七个月奔驰新能源车型中仅EQB、EQE和EQA三款累计销量突破千辆分别为一千八百七十一辆、一千七百一十三辆和一千一百二十七辆而这其中EQB和EQA两款车型均是基于燃油车平台改造而来在空间布局和智能化体验方面存在明显不足。 消费者表示“奔驰电车更像是换了壳的燃油车总给人一种杂牌军的感觉。”还有消费者坦言“奔驰在硬件上堆料很足但智能体验却很拉垮车机系统的流畅度和智能化程度远远落后于国产新势力。” 更令人担忧的是近年有多起奔驰电动车电池发热、车辆起火等安全问题被曝出。 去年八月韩国仁川某高档公寓的地下停车场一辆奔驰EQE电动汽车突发自燃造成一百四十辆汽车受损二十三人因吸入烟雾住院；今年五月河南郑州一辆奔驰电车在四S店门口起火自燃六月广东广州越秀区一辆奔驰电车在道路上起火燃烧至只剩车头三叉星徽标。 按照奔驰此前发布的公告显示因电池过热风险公司将于九月二十七日召回生产日期在二零零八年十一月三十日至二零二二年九月十七日期间的部分国产EQC汽车共计一万三千四百四十七辆。 尽管处境艰难但奔驰并非没有翻盘的机会只是时间已经非常紧迫。 目前奥迪基于PPE纯电平台打造的首款车型E五Sportback已开启预售将于九月十五日发售这款车凭借其先进的技术、时尚的设计和亲民的价格吸引了众多消费者的关注；宝马也在积极布局电动化转型二零二五年下半年开始正式启动“新世代”项目。 与此同时理想、蔚来、问界等品牌持续向上挤压不断蚕食传统豪华品牌的市场份额。 更关键的是消费者尤其是年轻群体的购车逻辑已彻底转变他们早已跳出“车标决定价值”的传统认知将智能化水平、OTA升级能力及数字生活融合度列为核心考量而这些正是奔驰当前的明显短板。 面对压力奔驰并非毫无动作。 二零二四年奔驰启动对中国新能源畅销车型的拆解分析旨在提炼爆款逻辑。 今年八月底的成都车展上基于拆解成果打造的首款MMA纯电架构车型全新纯电CLA正式亮相预计今秋上市；九月八日慕尼黑车展MB.EV架构下的首款车型全新纯电GLC正式上市。 智能化层面奔驰目前已与Momenta合作计划为今年上市的CLA EV等至少五款车型搭载其智能驾驶辅助方案。 然而这些举措尚未转化为实实在在的市场竞争力。 许多曾经的奔驰用户转投新势力普遍认为奔驰仍停留在传统豪华认知未把握新豪华的内涵。“我想要的是一台更智能、更有科技感、能带来全新体验的车而奔驰给不了。”奥迪E五Sportback的准车主王先生也指出“E五在科技与设计上更显诚意比如数字灯光和电子后视镜。相比之下奔驰电动车总显得有些敷衍。” 事实上从如今奔驰加速电动化布局到CEO康林松多次强调“中国速度”不难看出其已意识到转型的紧迫性但需要注意的是若不能从根本上跳出燃油车思维从用户体验出发重构产品与技术路线奔驰的翻盘之路恐难有转机。 而到那时诺基亚的结局或许真的不远。