巨头联手重塑汽车消费生态：从线上到线下，打造全生命周期服务

美团、京东、阿里，这三大互联网巨头，又一次站在了同一起跑线上。近日，美团宣布与上海喜车未来智能科技有限公司（简称“喜车科技”）达成合作，共同打造“买车用车+本地生活”的一站式服务平台。

就在几个月前，京东高调发布了“国民好车”计划，意在通过供应链重塑汽车产业；而阿里旗下的天猫汽车也早已与领克、一汽等多个汽车品牌合作，直接进军整车销售领域。

过去一年，从外卖市场到即时零售、本地生活、到店团购等，“美京淘”三巨头战火不断，如今又一同瞄准了汽车赛道，展现出惊人的默契。

互联网+汽车并非新鲜事物，但对美团、京东、阿里来说，这只是一个入口。他们真正追求的，是汽车业务背后的全生命周期服务，这或许是他们最渴望的“关键拼图”。

“美京淘”扎堆卖车

互联网行业的剧情不断上演，“线上卖车”也不例外。早在十多年前，汽车后市场、汽车金融以及整车销售领域就掀起过O2O浪潮。

比如京东养车专注于汽车后市场，阿里汽车则发力二手车业务和金融服务。此外，汽车之家、滴滴出行、天猫汽车等也尝试布局整车销售业务。

滴滴在2015年通过试驾频道向用户卖车，当年“双12”2小时卖出200辆车。

然而，电商平台整车销售模式始终难以形成气候。几乎所有互联网平台都放弃了“卖车”业务，转而进军利润空间更高的汽车后市场。

理想汽车创始人李想分析认为，汽车业务链条90%以上都发生在线下，涉及仓储、物流、交付体验等环节。如果只是改造线上营销部分，没有系统性优化线下环节，线上卖车效率反不如传统经销商。

这意味着，“线上售车”如果只是简单摆车，就是一个伪命题。仅靠一个线上窗口，无法承载高度依赖线下体验、交付和服务的整车销售。

但如今，美团、京东、阿里都看到了新的机遇。

京东“国民好车”模式为车企提供完整的产品赋能体系，涵盖市场需求洞察、产品定义、线上渠道和流量、线下成交和车后服务等。除了造车环节，几乎覆盖汽车生命周期的全过程。

这一模式充分发挥了京东的供应链优势，从研发造车、仓储物流到交付中心、汽车后服务等环节都能深度参与并高效打通。

美团与喜车科技的合作则充分发挥了美团在本地生活的优势。用户能像挑选餐厅一样在线筛选汽车；像点外卖一样一键完成线上咨询、预约试驾和部分交易环节；消费后还能预约保养、购买保险，并通过评价体系反向约束商家服务质量。

美团几乎将本地生活服务流程搬到汽车销售领域，通过亿级用户池与场景化推荐能力，帮助经销商触达更广泛的潜在客户。

天猫汽车则采取类似京东“国民好车”的模式布局汽车市场。去年7月与山子高科签署战略合作协议，共同开发首款增程式SUV“V17定制车型”。

此外，天猫汽车还发挥了货架电商的优势。一汽旗下奔腾小马上线天猫汽车官方旗舰店，用户可以在线上完成选车、下单与交付全流程。

不造车，造闭环

三巨头看似在“卖车”，却远不止于此。京东旨在通过供应链优势布局汽车全生命周期；美团则聚焦本地商户与用户连接；天猫则相对保守，聚焦电商销售。

尽管路径各异，但目标一致：将汽车变成本地服务新战场。巨头们争夺的不仅是流量入口和用户规模，更是用户效率。

通过高频刚需服务场景吸引用户，再在低频高价值服务场景中深挖用户价值。几乎每块看似边缘的业务都是通往用户全生命周期价值的关键节点。

三巨头的野心远不止于汽车销售环节，而是打造贯穿汽车全生命周期的消费闭环。成为汽车生活场景的“第一入口”，就能在下一轮用户时间与钱包份额的争夺中掌握主动权。

本地生活大战只是吸引巨头们重兵集结的导火索。汽车产业“拐点”的到来才是它们甘愿押注的原因。

新能源汽车发展迅猛。乘联会预计，2025年国内汽车零售将达 2340 万辆，新能源乘用车零售 1330 万辆。国内零售渗透率达57%，较三年前实现跨越式增长。

重塑汽车销售模式

互联网巨头入局的同时，传统车企也在主动拥抱线上渠道。这种双向奔赴背后是汽车行业面临的结构性变革与挑战。

新能源汽车行业“卷到飞起”。根据国家统计局数据，2025年我国汽车销量同比增长9.4%；新能源汽车零售销量同比增长17.6%。然而，新能源汽车市场增长脚步明显放缓。

车企不得不探索新的销售渠道。原本备受新能源车企追捧的直营模式变得不再“吃香”。重资产、高成本的直营模式成为沉重的营销负担。