车市寒冬中车企如何寻找增长点

冷冽的寒风席卷而来，十二月的车市也迎来了它的严冬。

据中国汽车流通协会的数据，12月的前28天，全国乘用车市场的零售量为192.8万辆，相比去年12月下降了17%，并且较上月也下降了3%。

尽管车市整体呈现负增长的态势，但各大车企仍在奋力挖掘增长点。

蔚来在12月交付了4.8万辆汽车，达到了新的历史高峰，其中46%的交付量来自全新的ES8。这款新车无疑成为了蔚来的“功臣”。

小鹏和小米也在稳步上升，均实现了同比和环比的增长。小鹏在12月交付了3.7万辆，而小米则交付了超过5万辆。

理想的月交付量从11月的3万辆攀升至4万辆，这得益于其积极调整产能的策略。据悉，理想i6采用了双供应商模式，以确保交付的顺利进行。

零跑的交付量在12月稳定在6万级别。

最大的赢家依旧是鸿蒙智行，其平均成交价在39万左右，受补贴影响较小。12月，鸿蒙智行取得了接近9万的佳绩，位列新势力榜首。

再看传统车企的表现。比亚迪以42万的销量稳居榜首，但环比下滑了12%，同比更是下滑了18%。值得注意的是，比亚迪今年的出海成绩尤为亮眼。据易车数据，今年1-11月比亚迪累计出口87.8万台，同比激增了144%。

在国内市场“缓踩刹车”的比亚迪，选择在海外全速前进。

同样处于15万区间的吉利也受到了冲击，连续两个月突破30万月销后，12月下滑至23万辆。

“创二代”群体陆续崭露头角，岚图单月交付直逼1.6万，全年交付15万，同比增长了87%；智己年销突破8万；极氪逐渐从“一年三改款”的阴影中走出，极氪9X成为50万以上大型SUV销量冠军，极氪品牌月销突破3万，触及新势力基准线。

展望2026年，由于春节滞后和国家补贴实施时间提前，业内人士预计1月将会迎来正增长。

然而，全年来看，汽车行业仍需在压力中前行。

12月高端车稳定，低价车承压

补贴政策收紧的影响以及消费者对于来年的观望情绪都比车企预估得更加猛烈。

据中国汽车流通协会的数据，12月前四周销量分别同比下滑了32%、17%、11%、12%，下行幅度贯穿整个月份。

这一轮下滑与补贴节奏的变化直接相关。

自11月起，不少车企主动推出购置税兜底政策以刺激消费，透支了一部分需求。进入12月后，车企并未加码足够有说服力的补贴，而市场预计2026年将推出新的支持政策，消费者普遍选择持币以待。

李斌曾将四季度的交付指引由15万辆下调至12-12.5万辆，也是出于对政策调整的考虑。他选择保持价格稳定，因为全新ES8的库存订单至少排到了2026年5月。

蔚来四季度交付刚好达到12.48万辆，证明了李斌的考量是明智的。

主要销售价在15万及以下的车企受政策影响最大。零跑在12月终止了连续9个月的增长，环比下降了14%。

鸿蒙智行“五界”的平均售价逼近40万，受补贴影响微乎其微。在12月创下交付8.96万台的新高。鸿蒙智行旗下车型也几乎包揽了30万以上的销量冠军：享界S9T创下了9-11月中国新能源30万以上中大型轿车销量第一；问界M8蝉联6个月的40万级销量第一；问界M9累计20个月交付量获五十万级销量第一；尊界S800连续3个月位列70万级以上豪华轿车销量第一。

理想实现环比上升的主要原因是i6的交付节奏加快。此前，理想汽车承诺将承担10月31日前锁单的用户的购置税费用，这意味着每在2025年多交付一辆车便可节省至少一万元的支出。

在成本压力下，理想具备更强的交付动力。理想于12月开启了电池双供应商模式以加快产能释放。在集中消化积压订单的背景下，理想四季度交付量为10.9万辆，刚好处于四季度交付指引的范围内。

按照规划，理想i6的产能将在明年年初提升至2万辆。在订单逐步完成交付后，理想有望在2026年初实现平稳的交付开局。

尽管吉利在12月的销量有所下滑，但累计销量达到了302万辆，超额完成了300万辆的目标。

旗下银河品牌成为了最大看点，同比猛增了150%。吉利星愿连续7个月月销量破4万。此外，吉利银河M9、吉利银河星耀8、吉利银河A7也在持续扩充产品矩阵。

2025抢市场，2026比价值

年初时，各大车企都定下了雄心壮志的销量目标以稳固市场地位。

比亚迪将年销目标定在550万；零跑、小鹏、吉利新能源、理想的增幅定在40%-90%；甚至阿维塔、小米、鸿蒙智行、蔚来等希望销量能翻倍。

车企在有限的市场增量中寻求销量最大化这也预示着今年的行业竞争依然激烈。

然而经过数年淘汰赛的洗礼存活下来的车企今年更显韧性。只有少数玩家在竞争中出局反而更多厚积薄发的“逆袭玩家”出现在战局当中。

这些车企也自然拿出看家本领应对。一是下放技术以比亚迪为代表的车企推动辅助驾驶从“高配”走向“标配”；同时智己、昊铂等品牌通过升级电池规格等手段解决增程短板并将60度大电池带入到20万区间。