理想L9再出发：自研芯片加持，增程赛道能否逆袭？

据36氪最新报道，理想公司重新聚焦增程产品，确立2026年战略重心，意图重返市场领先地位。

公司内部已下达严格指令：自研智驾芯片M100必须率先搭载于L9车型，确保成功上市。

全新L9作为理想新一年的旗舰车型，备受瞩目，因此配置升级颇为显著。

除了搭载自研芯片外，业界传言其外观与内饰设计都将焕然一新，车身尺寸亦有望进一步扩大。

座舱内部将采用超大联屏设计，软件功能将大幅增强。

电池方面，新款L9将配备超过70kWh的电池组，顺应大电池增程车型趋势，纯电续航里程有望突破400km，相比现有车型的280km有显著提升。

同时，电池技术将升级至800V平台，以提供更快的充电速度，弥补现款车型在400V平台上的竞争力不足。

显然，理想对L9投入了大量资源，这款车型或将成为公司今年的战略重点。

理想能否重夺市场？

为何理想对L9寄予厚望？

总结而言，理想希望通过L9扭转2025年销量与业绩下滑的态势。

2024年，理想汽车仍为新势力销量冠军。

全年累计交付50.05万辆，同比增长33.1%，在新势力车企中排名第一。

然而，进入2025年，理想销量下滑至40.63万辆，同比跌幅达18.81%，在“蔚小理”中率先落后。

业绩也由盈利转为亏损。

据天眼查App显示，第三季度理想营收274亿元，同比下滑36.2%；当季净亏损为6.24亿元。

出人意料的是，曾经的销量冠军在一年内竟有如此大的转变。

部分原因在于理想在增程市场根基不稳，急于转向纯电市场，但纯电销量未达预期。

理想I8、I6等纯电车型上市后，遭遇特斯拉Model Y、小米SU7、问界M8等强有力竞争对手的冲击。这些竞品在智能化、续航和品牌影响力上占据优势，导致理想纯电车型销量不佳。

此外，增程赛道竞争也愈发激烈，去年多家厂商进军增程市场，理想守擂未果，被零跑超越。

零跑在2025年成功夺得销量冠军，而问界作为高端销冠，其销售车型也多为增程，分走了理想的部分客户。

此次理想将资源重新倾斜至L9，被外界视为重返增程市场的信号。

仿佛宣告着，“增程之王”将重新夺回失去的市场。

增程的未来何在？

提及增程市场，不得不提当前面临的挑战。

2020年，增程式车型起步时全年销量仅为11.4万辆，占新能源市场份额的3.06%。此后四年持续增长，到2024年市场规模达到107.5万辆，市场份额也攀升至10.96%的历史新高。

然而，进入2025年后形势急转直下。前十个月的累计销量同比仅增长2.1%，市场份额回落至9.6%。

单看10月份数据，增程车型销量同比下跌了11.6%，市场份额进一步萎缩至8.57%，几乎退回到2023年的水平。

随着纯电电池技术进步和续航提高，增程作为“纯电”的过渡正面临尴尬境地。

从车主体验来看，不少车主在网上自嘲购买增程车后更焦虑了。

刚提增程车时满怀激情，幻想自己是“可油可电”的全能战士。然而实际使用后却发现纯电模式非常经济且体验更佳。

“增程式”焦虑也随之出现：为何当初不直接买纯电车型？

当然，增程车型也有其优势。长途出行时增程车的优势显现，“可油可电、没电烧油”已成为车主的共识。

这主要是因为目前高速公路服务区的充电设施仍相对有限且充电速度慢。

归根结底，增程会不会被替代取决于续航。未来是否会完全被纯电取代还需看固态电池能否量产。

结合多家电池厂商及车企的消息来看，明年固态电池可能实现小规模量产。

因此不急于换车的朋友可以等待明年再看情况。

同时这也说明理想回归增程赛道并非盲目之举。在当前阶段这确实重要但未来纯电竞争仍令人担忧。